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惠言達(dá)招牌SEIKOM檢測傳感器RLSW4-R/140

  • 更新時(shí)間:  2020-09-22
  • 產(chǎn)品型號:  
  • 簡單描述
  • 惠言達(dá)招牌SEIKOM檢測傳感器RLSW4-R/140
    Weforma VAL0050028 WM-ZG 3-200-K4G0-C
    SFS V46K2-11220VAC
    SERVO MTS30M4-38B S/N M
詳細(xì)介紹

惠言達(dá)歐洲進(jìn)口工控配件 原裝 極速報(bào)價(jià)
公司歷史:惠言達(dá)于2019成立,9年備件銷售積累,勵(lì)志成為國內(nèi)“零出錯(cuò)率"歐洲工業(yè)備品備件供應(yīng)商。
公司模式:德國*,為客戶節(jié)約了成本,提高了采購效率。提供原裝。
航班周期:每天有航班,保證貨物時(shí)效。
售后服務(wù):客服,返修集中操作,完善的售后系統(tǒng)

LOCTITE涂膠閥97134

FIRESTONE氣胎21W01-358-7145

HYDAC備件0160 D 005 BH4HC

ELAFLEX軟管TW-75 17m

CONTRINEX接近開關(guān)DW-AD-621-M8_220V

MAHLE濾芯PI4145 PS 25

TWK傳感器IW254/40-0.25-T

HYDAC蓄能器SB330-32A/112A9-330A 00285/92-10/527

ASCON備件SN:1547/0427

INTER電器件Kit150

AVS ROMER電器件EGV-211-A79-1/2 BN DN12

NOEDING壓力傳感器THEN P126-4B1-411 9-32VDC 4-20MA

ELMOT-SCHAFER電機(jī)TE Q2E FA 100 L4C-40 H (2012 018661 AL)

INFICON檢漏儀長管吸槍12216 FT385 385mm FLEX

MTS備件RHM0250MT051S1G1100

SPOHN+BURKHARDT備件vcs0721er-hd-9p1+1*pz22

DIETERLE平齒輪制動(dòng)電機(jī)FA87BDRE112M4BE5

MTS傳感器RPS1120MP051S3G1105

TWIFLEX備件13072 EMX II 15

HYDAC濾芯0250DN010BN4HC/-V

E+HCOD分析儀型號:CA71COD-B 5-200mg/L 220vac 4-20MA

ROFIN-LASAG LASERS激光腔34.0410(102)

RITTAL備件TS Montageschiene 18x38x600mm  für die  ?u?ereMontageebene, 8612260

HYDAC備件DFW30TB50C1.0(1290724)

CYTEC快速接頭QC/M08-N--QC/F08-N

SIEMENS觸摸屏6AV6643-0CD01-1AX1

IGUS電纜CF140.10.04.UL 4*1.0

SCHUNK接頭SWO-A15-K

B+R模塊X20AO4622

IGUS電纜CF140.10.04UL4×1

HYDAC高壓球閥KHM-50-F3-11141-06X

MTSSENSORRHM0420MD701S1G6100

KROHNE流量開關(guān)DW182/L/C/C042/F/A/K1/0/0;DN40PN4.0

KOLLMORGEN控制器S71202-NANANA

HERZOGP7-9832-188158-0

T.T.Tomorrow備件KIV160

INOR備件70C5200010 IPAQ-C520

STAUBLI備件REA12.6002.1615

EMGCUP板IDC32-13 CUP板

FLENCO流量計(jì)GAS/680.956.000.460CS/1-4.5L

K+N備件KG64B T103*J-0004+K3B M510 HA

EMG高頻光源發(fā)射器LLS875/01

ROEHM備件108H MK4

DELTA熱檢鏡頭熱檢鏡頭 訂貨號A7190225#(配DC200系列熱檢)

REXROTH放大器VT-VSPA1-508-10/V0/RTP

ODU吊具電纜插頭310.703.150.055.000

SCHUNK備件371092

FTCAP電容J 306 C-A 0.1uF+2×2500P F250VAC HPF565 A

ROSSI減速機(jī)+電機(jī)MRICI200U03A-B6+HB2180M4-B5-18.5KW

BAUMER編碼器ITD 40 A 4 Y140 1024 HNIVR16S12 IP65 06 A-NR.:319062

TR編碼器CEV65M-10261

NSD旋轉(zhuǎn)編碼器vre-p101fkr5-G

VAHLE碳刷KSWS 5/60-1HS  600417

REBS閥TLR2-10/6VA-D1.2

FRONIUSCMT.4.075.162.R

MULCO備件21-AT3-40-2

KOBOLD流量表VKG-1102 00 R15 G1/2 0.2-1.2L/MIN DC2452001011

SANDPIPER備件360-103-360

HYDAC壓力傳感器HDA3800-A-350-124(13.100.04309)

EMHART色標(biāo)支撐架M158409

TRAFAGSENSOREPN100.0A

BECKHOFF接口EL5001 (6217434)

PHOENIX連接器SACC-FR-5SC SH SCO - 1432677

RITTAL備件3396271

SCHUNK備件PGN-Plus 64-1

ENNA備件Art.Nr:05ELCD17004

NOGA球關(guān)節(jié)萬向表座MA61003

MOOG比例閥D661-5690C

B-COMMAND備件FRM0100R4-0066

E+H電容式液位計(jì)DC21TEN-AA1151KKM2 24VDC

ELESA GANTER備件DIN 319-KU-16-M4-C

KUEBLER編碼器聯(lián)軸器8.0000.1501.1212

AQUAFLEX接近開關(guān)RMS1209 HR12-02 +15M CABLE

MOOG伺服閥D662Z4334K/P01J0MF6VSX2-A

MURRPLASTIK安裝接頭KA 41-FB 4110000054

M+H發(fā)射器25.41-WS-GROB

OEG齒輪油泵49536

IFM備件PN5001

GROMELLE快速接頭HA1505100

MOOG伺服閥D661-4651/G35JOAA6VSX2HA

WEIDMULLER備件DRM 570024LT 7760056097

PFEIFFER單相電機(jī)PKD61732

MTS插頭560884

MURR模塊8000-88410-3621000

SIEMENS直流調(diào)速裝置6RA7085-6GV62-0-Z  K00+K11+K01+G95

REIS備件4025AT

SCHUNK備件PGN+240-1 AS-SD 37371408

DENIOS備件117827

DITTEL平衡調(diào)節(jié)器M5100M

MOTRONA脈沖分配器GV151130203023 AUSFG:SM156

DELACHAUX換輥小車氣管卷筒N°106 985/01

TIPPKEMPER發(fā)射器IRL-50-S-GF-24V/DCS17

REXROTH伺服同步電機(jī)MSK050C-0600-NN-M1-UG1-NNNN

BURSTER儀表9221-P65

B+R伺服驅(qū)動(dòng)器8V1090.00-2

SAMSON定位器3730-3 Var-ID:2660896

SIBRE制動(dòng)器USB3-Ⅲ1250/6MBr:3200-7250Reibwert:u0.4Kom.-Nr:138741

BINKS空氣調(diào)整閥83-1527

MAHR游標(biāo)卡尺貨號4112305

TESA膠袋101225

CLECO電纜028878-1-1

HEPCO軸承NL120-L450-P3-C/D45

B+R備件8AC110.60-2

RITTAL過濾單元SK 3325100 230V 41/38W

SCHUNK感應(yīng)開關(guān)301034 MMSKZZ-SP EF4

FLUX備件F430 PVDF-50/38-1000  FKM     10-43060310

BURKET電動(dòng)球閥型號:8804 訂貨號:226490

MTS傳感器RHS0550MP041S1B1100

B+R輸出模塊X20D06322

MTS磁滯式傳感器RPS0360MD601A01 R-Series

TRUTORQ-ACCUATORS氣缸NO.WMR008B138 WIRE MATIC REGLER

AEG調(diào)功裝置2P400-110HF

KRANZLE高壓清洗機(jī)Quadro 799TST(噴槍管線長20米,增設(shè)卷線盤);另配噴槍2套,進(jìn)水口過濾器2套

WURTH壓線鉗714107109

MOOG伺服閥D662-4337KP02HAMF6VSX2-A

MTS磁壞201542-2

ITW拆卸軟管工具A11229-00

HYDAC傳感器EDS3316-3-0016-000-F1

WURTH活扳手715 221 18

HAFFMANS標(biāo)準(zhǔn)壓力表109.01

MTS傳感器RHM0980MR021A01

NORELEM備件NLM23000-170-D1-25G7-D2=32

SENCON貼片SI9516

SUPFINA彈簧10202381

ROSLER密封環(huán)700000642

HEIDENHAIN備件ERN 1381020-2048 Id.385489-06

MICROINNOVATION觸摸屏XV-440-10TVB-1-10

ETA備件ESX10TB101DC24V10A

PINTSCH BUBENZER備件8-000798300214E

ELTRA電位器EPA103/1PR 10K

SAV吸盤連接件248.94-MK4

STEMMER25MM相機(jī)延伸管SKR  25MM

PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩(wěn)定性和較強(qiáng)的抗干擾能力[1],廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化的各個(gè)領(lǐng)域,特別是在城市交通信號燈方面將起著不可替代的作用。

2PLC軟硬件介紹

通常的PLC實(shí)際上是一種計(jì)算機(jī),主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制,分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器,但CPU是高速位片式。PLC的各項(xiàng)任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種:一種是系統(tǒng)程序存儲器,在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中;另一種是用戶程序存儲器,存放于RAM,方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型:直流、交流、交直流輸入接口;輸出接口也有三類:晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2],將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便,缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同,編程形式多樣,語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中,CPU及存儲器需要的是直流電,這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個(gè)PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源,這樣才能保證穩(wěn)定性好,抗干擾能力強(qiáng),也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計(jì)數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種,它只是一種邏輯概念,而非真正意義上的繼電器,與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低,而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言:梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛,很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大,非常直觀、形象,是PLC編程語言。語句表語言使用不是很廣泛,其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來,通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設(shè)計(jì)

3.1設(shè)計(jì)要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個(gè)控制燈。紅色燈禁止機(jī)動(dòng)車通行,黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動(dòng)車通行,綠色為機(jī)動(dòng)車可以通行。在整個(gè)過程中,信號燈受啟動(dòng)和停止開關(guān)總體控制,開關(guān)啟動(dòng)?xùn)|西南北信號燈開始工作,開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個(gè)工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時(shí),東西方向亮綠燈。在時(shí)間上,南北方向紅燈亮60秒,東西綠燈亮55秒,到50秒時(shí),東西方向的綠燈閃亮,并在3秒后熄滅,同時(shí)黃燈亮2秒鐘,2秒鐘結(jié)束,東西方向的紅燈亮,南北方向的紅燈熄滅,綠燈亮。同樣的工作原理,東西方向和南北方向交替,周而復(fù)始地工作。

3.2任務(wù)控制分析

在城市交通中,由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的,綠燈亮?xí)r時(shí)同時(shí)放行的,因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了,不需要對車輛總和進(jìn)行比較。

4系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖

開關(guān)啟動(dòng),PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮,東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時(shí)間次序,循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動(dòng),交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設(shè)計(jì)

在該系統(tǒng)模塊中,交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程,PLC軟件的定時(shí)器實(shí)現(xiàn)燈亮,交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實(shí)現(xiàn)。由圖3可知,若M1閉合,則T0通電,0.5秒的延時(shí)后觸點(diǎn)T0閉合,T1定時(shí)器通電,再經(jīng)0.5秒的延時(shí),斷開觸點(diǎn)T1,線圈T0失電,TO觸點(diǎn)斷開,TO定時(shí)器再次得電,再經(jīng)0.5秒,又一次閉合T0,如此周而復(fù)始地工作,T0波形如圖4所示。

5總結(jié)與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn),可靠性較高,輸入輸出接口模塊也比較豐富,采用的編程語言簡單易學(xué)[4],后期安裝簡單,維修也較方便。設(shè)計(jì)過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計(jì)的思路、梯形圖的設(shè)計(jì)、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動(dòng)車數(shù)量,實(shí)現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動(dòng)車大限度地放行,從而減少機(jī)動(dòng)車在多岔路口滯留的時(shí)間,對當(dāng)前的城市交通擁堵,實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的控制,大大提高了城市交通的效率[5]。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入,交通運(yùn)輸?shù)闹匾耘c日俱增,人們對交通運(yùn)輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁?。如何提高交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平、保障人民群眾的交通安全,是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的一些問題進(jìn)行了詳細(xì)分析,且提出了一些優(yōu)化策略,力求為推動(dòng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞:交通工程;公路運(yùn)輸;技術(shù)管理研究

隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高,相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中,加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢,有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面,通過進(jìn)行技術(shù)管理,可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題,便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題

1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多,人們對道路容量的要求也隨之增加,目前我國的公路密度較低,結(jié)構(gòu)不合理,導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況,在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn),與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)。現(xiàn)階段,我國公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善,在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間,存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為,導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外,由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象,因此交通運(yùn)輸在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮,嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多,受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足。雖然當(dāng)前我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升,但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少,無法充分滿足社會民眾對于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?,在?yīng)對較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí),大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺,一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求,無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率,另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況,增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn),嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看,行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理,部門則是負(fù)責(zé)安全問題,與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比,安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí),可能會出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況,這種現(xiàn)象會阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量,此外,交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門,而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合,一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉,便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。

2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略

2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障,要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平,應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面,要增加公路輻射范圍,提高密度,在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面,在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí),應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi),避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場建設(shè)的選址方面,應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場所相銜接,以確保各路車輛的流向合理化,盡可能地降低乘客出行難度,減少費(fèi)用和時(shí)間消耗,同時(shí)還要具備較為寬敞的空間,在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外,還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求,使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能,立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo),在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上,為國內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境,針對當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象,政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革,以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中,應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中,為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè),政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度,這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位,另一方面也能促使企業(yè)的市場活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程,完善安全檢查和隱患排查制度,將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位,對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè),政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動(dòng),并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作,把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分,道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系,加大資金和技術(shù)投入,主動(dòng)開展自查行動(dòng),及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度,針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員,隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高,相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中,加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢,有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面,通過進(jìn)行技術(shù)管理,可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題,便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多,人們對道路容量的要求也隨之增加,目前我國的公路密度較低,結(jié)構(gòu)不合理,導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況,在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn),與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)。現(xiàn)階段,我國公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善,在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間,存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為,導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外,由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象,因此交通運(yùn)輸在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮,嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多,受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足雖然當(dāng)前我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升,但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少,無法充分滿足社會民眾對于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?,在?yīng)對較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí),大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺,一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求,無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率,另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況,增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn),嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看,行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理,部門則是負(fù)責(zé)安全問題,與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比,安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí),可能會出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況,這種現(xiàn)象會阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量,此外,交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門,而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合,一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉,便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障,要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平,應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面,要增加公路輻射范圍,提高密度,在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面,在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí),應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi),避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場建設(shè)的選址方面,應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場所相銜接,以確保各路車輛的流向合理化,盡可能地降低乘客出行難度,減少費(fèi)用和時(shí)間消耗,同時(shí)還要具備較為寬敞的空間,在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外,還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求,使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力。政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能,立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo),在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上,為國內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境,針對當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象,政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革,以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中,應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中,為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè),政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度,這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位,另一方面也能促使企業(yè)的市場活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程,完善安全檢查和隱患排查制度,將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位,對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè),政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動(dòng),并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作,把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分,道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系,加大資金和技術(shù)投入,主動(dòng)開展自查行動(dòng),及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度,針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員,要組織他們進(jìn)行專業(yè)的操作技能培訓(xùn),提高技術(shù)水平和安全意識,引導(dǎo)其樹立牢固的安全行車意識,對于違反相關(guān)法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T,相關(guān)部門應(yīng)及時(shí)進(jìn)行糾正并給予嚴(yán)肅處理,對于多次違章以及做出嚴(yán)重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T,應(yīng)將其列入行業(yè)黑名單,并直接清退,只有這樣才能創(chuàng)造一個(gè)規(guī)范、安全的交通運(yùn)輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應(yīng)充分了解各個(gè)車輛的基本情況,做到定期檢查和維護(hù),加強(qiáng)對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度,細(xì)化檢查程序,從源頭上減少交通運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素。此外,企業(yè)應(yīng)重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門的管理交流和技術(shù)學(xué)習(xí),進(jìn)一步完善管理體系,不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速提升,信息科技在各行各業(yè)的應(yīng)用也愈來愈廣泛。在我國交通運(yùn)輸發(fā)展過程中,將計(jì)算機(jī)技術(shù)合理地運(yùn)用于公路運(yùn)輸管理工作中,能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學(xué)性,有助于減輕交通管理壓力、增強(qiáng)運(yùn)輸管理整體水平。在公路收費(fèi)方面,傳統(tǒng)的收費(fèi)方式程序較為復(fù)雜、花費(fèi)時(shí)間較多,導(dǎo)致運(yùn)輸過程中經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象,甚還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險(xiǎn),而選擇運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng),能在很大程度上減少繳費(fèi)所需時(shí)間,避免資源浪費(fèi)[6]。ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)如圖1所示,計(jì)算機(jī)信息技術(shù)支持下的ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng),整個(gè)過程不需要人為干預(yù),在不停車的前提下,可自動(dòng)完成過往車輛收費(fèi)。與傳統(tǒng)收費(fèi)方式相比,ETC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)可提高通行效率,傳統(tǒng)人工車道收費(fèi)所用時(shí)間約為14s,而ETC收費(fèi)系統(tǒng)僅用3s即可實(shí)現(xiàn)收費(fèi),通道通行能力提高了4倍左右,一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費(fèi)通道,可有效緩解公路收費(fèi)站擁堵現(xiàn)象。在導(dǎo)航應(yīng)用方面,通過采用信息技術(shù),可以使車輛在行使過程中自動(dòng)識別道路狀況和周圍車輛,能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭,可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象,方便及時(shí)對其加以懲處,同時(shí),在出現(xiàn)交通事故的時(shí)候,攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù),為部門解決問題提供真實(shí)參考。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的深入應(yīng)用能夠推動(dòng)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展,相關(guān)部門應(yīng)對相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究給予足夠重視,進(jìn)一步拓展計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理方面的應(yīng)用范圍。此外,還應(yīng)注重專業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養(yǎng),要為專業(yè)人員提供必要的資金支持,使其能夠在公路運(yùn)輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價(jià)值,不斷提升交通運(yùn)輸管理能力和水平。

3結(jié)束語

雖然目前我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快,但是在技術(shù)管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平,必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r,從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸服務(wù)、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個(gè)方面進(jìn)行完善,以提高交通運(yùn)輸管理的工作效率,提升服務(wù)質(zhì)量,促使交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動(dòng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展

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CONTRINEX接近開關(guān)DW-AD-509-M18-325

JAUDT灰塵輪閥AB04-0404

HOMMEL-ETAMIC軸承537743

EZM電源模塊EZM011253

HYDAC濾芯0063 DN 006 BN4HC

GUTEKUNST備件WF-115

BUCHER泵QX53-063R

MTS傳感器RHM0200MP031C101121

HBM板卡1-AP801

HOFFMANN傳感器測頭43490015

BURKERT備件57580

FASTER備件VVS1NPTF2V

JAUDT控制閥用氣缸AB04-139860

KLASCHKA備件HK-006

SCHUNK感應(yīng)器MMS-P 22-S-M8-PNP 0301370

E+H壓力變送器PMC71-ACA1H31RBAA?0-10MH2O

SCHUNK平行夾爪371080

HASKEL加注泵59015

MTS位移傳感器RHM0560MR021A01

WURTH工具7140801

HEIDENHAIN讀數(shù)頭393000-55

WORNER液位開關(guān)KFI-0/S/0/0/1100/900/750/250 264365  L:1.5m

INTERNORMEN備件01E.3001.6VG10.SP

HYDAC壓力開關(guān)312386 VD5D.X/-LED

LO-CAT備件600103900

HYDAC壓力繼電器EDS3348-5-0040-000-F1

B+R驅(qū)動(dòng)器8V1090.00-2

CELESCO傳感器PT9420-0075-112-1110

WIKA壓力變送器IPT-10-R-SBE 4...20ma 1/2NPT male PN16 316L 0...1.6bar absolute Scaling:0...150bar

ELOBAU安全繼電器462 121G 11 A TuvSN-Pruf-Nr:12IQSE/E1-16-F/92 Inputs:24VAC/DC,250VAC/30VDC Outputs:3A,750VA/90W

CHARLES AUSTEN備件CAPEXL2/230V/50HZ/0.26A

LIKA編碼器AMC5812/16AV1-15-R(S/N:131101371)

ATSUSHI YAMANAKA備件NRM3-220

SCANCON備件TSC 2REX-H-1024-SA-M-15-30-66-00

STEGMANN編碼器ATM60-A4A0-K09 (1032982

HYDROMEC減速機(jī)B063FB03C0MB3

FRONIUS基礎(chǔ)套件包4.403.502.263

VEGA磁性感應(yīng)開關(guān)CB-014-32-D-O-G-H-A-M*65

CISCO交換機(jī)WS-C2950G-24-EI

HUBNER備件HOG10D1024ISNR.1503511

B+R輸出底座模塊X20BM11

HAHN+KOLB扭力扳手52243010

TRAMAG變頻器整流模塊C9183

MICROPRECISION備件MP321-1MS27/375/100

OMAL氣動(dòng)執(zhí)行器DA120 F05-07

DOMNICK HUNTER附件DASMK7

SCHENCK備件VSE 20100+VDD20150

HBM備件1-U2B/2KN

BINKS維修包250626

ROEMHELD油缸HILMA-STARK1895303

VOLPI電器件17501

LAPP電纜4G101119614

HYDAC差壓開關(guān)VD8D.0/-L24 0~8Bar420Bar

BALLUFF傳感器BTL7-P-1013-4R

UNIVERSAL冷卻器EKM-510-T

SCHNEIDER備件RM0PAS101

AQUAFLEX限位開關(guān)RMS1209R-V

WIKA備件P-30-P-BG525-GDZZ-B-M4Z-ZZ

MTS位移傳感器RHM1250MP10S1G2100-0-1250MM

VERDER氣動(dòng)雙隔膜泵VA25PP PP TF TF

HYDAC賀德克接頭2110629

HEYNAU減速電機(jī)2HV39M

PROXITRON接近開關(guān)IKL015.38G ART-NR:2422E

E+H傳感器PMP51-AA221A1SGJU7JA1+Z1 SER NO. L407C301129

HYDAC壓力繼電器ETS3226-3-100-000

TIPPKEMPER光導(dǎo)纖維電纜E09400023 長度5M

PHOENIXContact insert1648173

BINKS備件0115-010037

LENOIR-ELEC觸頭CEX71-2000 主電極主觸頭

RITTAL控制器SK3319610

VEM電機(jī)K210 90 L 6 FAN FDS-K/7863 0775413016808H

E+L隔離繼電器SK0119

WANDFLUH換向閥AS32101a、Pmax350bar

HOMMELWERKE吸附式探針10054119

PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩(wěn)定性和較強(qiáng)的抗干擾能力[1],廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化的各個(gè)領(lǐng)域,特別是在城市交通信號燈方面將起著不可替代的作用。

2PLC軟硬件介紹

通常的PLC實(shí)際上是一種計(jì)算機(jī),主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制,分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器,但CPU是高速位片式。PLC的各項(xiàng)任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種:一種是系統(tǒng)程序存儲器,在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中;另一種是用戶程序存儲器,存放于RAM,方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型:直流、交流、交直流輸入接口;輸出接口也有三類:晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2],將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便,缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同,編程形式多樣,語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中,CPU及存儲器需要的是直流電,這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個(gè)PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源,這樣才能保證穩(wěn)定性好,抗干擾能力強(qiáng),也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計(jì)數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種,它只是一種邏輯概念,而非真正意義上的繼電器,與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低,而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言:梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛,很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大,非常直觀、形象,是PLC編程語言。語句表語言使用不是很廣泛,其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來,通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設(shè)計(jì)

3.1設(shè)計(jì)要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個(gè)控制燈。紅色燈禁止機(jī)動(dòng)車通行,黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動(dòng)車通行,綠色為機(jī)動(dòng)車可以通行。在整個(gè)過程中,信號燈受啟動(dòng)和停止開關(guān)總體控制,開關(guān)啟動(dòng)?xùn)|西南北信號燈開始工作,開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個(gè)工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時(shí),東西方向亮綠燈。在時(shí)間上,南北方向紅燈亮60秒,東西綠燈亮55秒,到50秒時(shí),東西方向的綠燈閃亮,并在3秒后熄滅,同時(shí)黃燈亮2秒鐘,2秒鐘結(jié)束,東西方向的紅燈亮,南北方向的紅燈熄滅,綠燈亮。同樣的工作原理,東西方向和南北方向交替,周而復(fù)始地工作。

3.2任務(wù)控制分析

在城市交通中,由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的,綠燈亮?xí)r時(shí)同時(shí)放行的,因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了,不需要對車輛總和進(jìn)行比較。

4系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖

開關(guān)啟動(dòng),PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮,東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時(shí)間次序,循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動(dòng),交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設(shè)計(jì)

在該系統(tǒng)模塊中,交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程,PLC軟件的定時(shí)器實(shí)現(xiàn)燈亮,交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實(shí)現(xiàn)。由圖3可知,若M1閉合,則T0通電,0.5秒的延時(shí)后觸點(diǎn)T0閉合,T1定時(shí)器通電,再經(jīng)0.5秒的延時(shí),斷開觸點(diǎn)T1,線圈T0失電,TO觸點(diǎn)斷開,TO定時(shí)器再次得電,再經(jīng)0.5秒,又一次閉合T0,如此周而復(fù)始地工作,T0波形如圖4所示。

5總結(jié)與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn),可靠性較高,輸入輸出接口模塊也比較豐富,采用的編程語言簡單易學(xué)[4],后期安裝簡單,維修也較方便。設(shè)計(jì)過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計(jì)的思路、梯形圖的設(shè)計(jì)、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動(dòng)車數(shù)量,實(shí)現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動(dòng)車大限度地放行,從而減少機(jī)動(dòng)車在多岔路口滯留的時(shí)間,對當(dāng)前的城市交通擁堵,實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的控制,大大提高了城市交通的效率[5]。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入,交通運(yùn)輸?shù)闹匾耘c日俱增,人們對交通運(yùn)輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁?。如何提高交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平、保障人民群眾的交通安全,是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的一些問題進(jìn)行了詳細(xì)分析,且提出了一些優(yōu)化策略,力求為推動(dòng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞:交通工程;公路運(yùn)輸;技術(shù)管理研究

隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高,相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中,加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢,有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面,通過進(jìn)行技術(shù)管理,可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題,便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題

1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多,人們對道路容量的要求也隨之增加,目前我國的公路密度較低,結(jié)構(gòu)不合理,導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況,在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn),與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)?,F(xiàn)階段,我國公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善,在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間,存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為,導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外,由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象,因此交通運(yùn)輸在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮,嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多,受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足。雖然當(dāng)前我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升,但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少,無法充分滿足社會民眾對于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨螅趹?yīng)對較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí),大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺,一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求,無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率,另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況,增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn),嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看,行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理,部門則是負(fù)責(zé)安全問題,與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比,安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí),可能會出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況,這種現(xiàn)象會阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量,此外,交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門,而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合,一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉,便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。

2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略

2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障,要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平,應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面,要增加公路輻射范圍,提高密度,在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面,在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí),應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi),避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場建設(shè)的選址方面,應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場所相銜接,以確保各路車輛的流向合理化,盡可能地降低乘客出行難度,減少費(fèi)用和時(shí)間消耗,同時(shí)還要具備較為寬敞的空間,在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外,還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求,使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能,立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo),在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上,為國內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境,針對當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象,政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革,以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中,應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中,為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè),政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度,這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位,另一方面也能促使企業(yè)的市場活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程,完善安全檢查和隱患排查制度,將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位,對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè),政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動(dòng),并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作,把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分,道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系,加大資金和技術(shù)投入,主動(dòng)開展自查行動(dòng),及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度,針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員,隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高,相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中,加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢,有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面,通過進(jìn)行技術(shù)管理,可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題,便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多,人們對道路容量的要求也隨之增加,目前我國的公路密度較低,結(jié)構(gòu)不合理,導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況,在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn),與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)?,F(xiàn)階段,我國公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善,在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間,存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為,導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外,由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象,因此交通運(yùn)輸在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮,嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多,受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足雖然當(dāng)前我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升,但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少,無法充分滿足社會民眾對于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?,在?yīng)對較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí),大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺,一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求,無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率,另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況,增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn),嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看,行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理,部門則是負(fù)責(zé)安全問題,與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比,安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí),可能會出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況,這種現(xiàn)象會阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量,此外,交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門,而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合,一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉,便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障,要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平,應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面,要增加公路輻射范圍,提高密度,在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面,在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí),應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi),避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場建設(shè)的選址方面,應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場所相銜接,以確保各路車輛的流向合理化,盡可能地降低乘客出行難度,減少費(fèi)用和時(shí)間消耗,同時(shí)還要具備較為寬敞的空間,在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外,還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求,使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力。政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能,立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo),在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上,為國內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境,針對當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象,政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革,以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中,應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中,為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè),政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度,這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位,另一方面也能促使企業(yè)的市場活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程,完善安全檢查和隱患排查制度,將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位,對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè),政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動(dòng),并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作,把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分,道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系,加大資金和技術(shù)投入,主動(dòng)開展自查行動(dòng),及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度,針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員,要組織他們進(jìn)行專業(yè)的操作技能培訓(xùn),提高技術(shù)水平和安全意識,引導(dǎo)其樹立牢固的安全行車意識,對于違反相關(guān)法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T,相關(guān)部門應(yīng)及時(shí)進(jìn)行糾正并給予嚴(yán)肅處理,對于多次違章以及做出嚴(yán)重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T,應(yīng)將其列入行業(yè)黑名單,并直接清退,只有這樣才能創(chuàng)造一個(gè)規(guī)范、安全的交通運(yùn)輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應(yīng)充分了解各個(gè)車輛的基本情況,做到定期檢查和維護(hù),加強(qiáng)對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度,細(xì)化檢查程序,從源頭上減少交通運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素。此外,企業(yè)應(yīng)重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門的管理交流和技術(shù)學(xué)習(xí),進(jìn)一步完善管理體系,不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速提升,信息科技在各行各業(yè)的應(yīng)用也愈來愈廣泛。在我國交通運(yùn)輸發(fā)展過程中,將計(jì)算機(jī)技術(shù)合理地運(yùn)用于公路運(yùn)輸管理工作中,能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學(xué)性,有助于減輕交通管理壓力、增強(qiáng)運(yùn)輸管理整體水平。在公路收費(fèi)方面,傳統(tǒng)的收費(fèi)方式程序較為復(fù)雜、花費(fèi)時(shí)間較多,導(dǎo)致運(yùn)輸過程中經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象,甚還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險(xiǎn),而選擇運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng),能在很大程度上減少繳費(fèi)所需時(shí)間,避免資源浪費(fèi)[6]。ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)如圖1所示,計(jì)算機(jī)信息技術(shù)支持下的ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng),整個(gè)過程不需要人為干預(yù),在不停車的前提下,可自動(dòng)完成過往車輛收費(fèi)。與傳統(tǒng)收費(fèi)方式相比,ETC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)可提高通行效率,傳統(tǒng)人工車道收費(fèi)所用時(shí)間約為14s,而ETC收費(fèi)系統(tǒng)僅用3s即可實(shí)現(xiàn)收費(fèi),通道通行能力提高了4倍左右,一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費(fèi)通道,可有效緩解公路收費(fèi)站擁堵現(xiàn)象。在導(dǎo)航應(yīng)用方面,通過采用信息技術(shù),可以使車輛在行使過程中自動(dòng)識別道路狀況和周圍車輛,能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭,可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象,方便及時(shí)對其加以懲處,同時(shí),在出現(xiàn)交通事故的時(shí)候,攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù),為部門解決問題提供真實(shí)參考。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的深入應(yīng)用能夠推動(dòng)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展,相關(guān)部門應(yīng)對相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究給予足夠重視,進(jìn)一步拓展計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理方面的應(yīng)用范圍。此外,還應(yīng)注重專業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養(yǎng),要為專業(yè)人員提供必要的資金支持,使其能夠在公路運(yùn)輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價(jià)值,不斷提升交通運(yùn)輸管理能力和水平。

3結(jié)束語

雖然目前我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快,但是在技術(shù)管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平,必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r,從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸服務(wù)、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個(gè)方面進(jìn)行完善,以提高交通運(yùn)輸管理的工作效率,提升服務(wù)質(zhì)量,促使交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動(dòng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展

PHOENIX電纜標(biāo)識牌KMK3(1005211)

ELCIS編碼器115-1000-815-BZ-C-CM-R

HAWE組合閥HSV 61 R2-G24 6953 3716-00

BINKS備件0115-010037

CARLO GAVAZZI備件RSHR4025CV21

METROHMFEP管6.1805.080

KYOWA壓力傳感器PAA300KRM7T  ER7950025/6/7

FACOM內(nèi)孔軸承拉馬U.306A130N

MOTRONA光電轉(zhuǎn)換器LW124-2

HEIDENHAIN密封條266051-05

BAUER電機(jī)BK10-31V/D09LA4-TF-D/C3

CERULEAN綜合測試臺通用板卡KDF3-TMS2000

MAHLE備件PI21063-069

WILDEN泵PX8/AAAAA/NES/NE/NE/0014

HYDAC接頭ZBM300

TWK編碼器CRD65-4096G4096C2Z35

SOMMER備件MFS204SKHC

RITTAL備件PS4127.010

LENZE備件AS2-107

VALBIA氣動(dòng)球閥8P0001DN25 DN25 PN105

MTS傳感器EHM0150MD341A01

FIREYE備件95DSS2-ET一O4HJ-CT

MTS磁鐵370618

BUHLER附件2890999

FAULHABER備件2233U024S 20B2

GEMUE膜片R690 25M 14 0101

ODU芯氣路插孔196.025.003.300.000

MTS傳感器RHM0450MR051A01

IDEC輔助繼電器RJ1S-CL-A220 SJ1S-05B

STOEGER槍頭SES 2001

KISTLER放大器電纜1500A41A5

DELFIN吸油機(jī)TECNOIL 150 MP

MTS位移傳感器RHM1250MP101S2B6100

EUCHNER網(wǎng)關(guān)GMOX-PR-22DS-C16

PINTER備件M0031A-027-AAO   MANOCOMB-IP65/2KA 0-60 bar

ELSOELBE備件33/3.31

ELCIS編碼器I/X47RC8-500-824-B-B-CQ1-R

REXROTH驅(qū)動(dòng)控制器R911333452

FOXBORO定位器SRI983-CIDLFDZN

STONEL限位開關(guān)ECG 3313 DS NO 24VDC

VIBRO-METER軸振動(dòng)前置器IQS452 204-452-000-221

SCHMERSAL備件AZM190-B3/2X15 101029938

SIBRE制動(dòng)器TE250/50/6;100-1-850mm

BONFIGLIOLI電器件TR 060 1 10 STD 70B CD 14 S5 OR SB KE

ARON備件ADB3EO4CMRS2

FERRAZ保險(xiǎn)T300052 690VAC 100A

MTS位移傳感器RHS0750MK101S3B6105

E+H流量計(jì)53P1F-ER1B1AC1BAAA

MOOG備件G771K201A

FLUIDTEAM比例控制閥EEPDRS3-08-175-2-24V

DRUMAG備件GAST 1UP-NRV-10   1UP-NRV-10-P62.14  5841-0004

HEIDENHAIN備件557642-14

WEISS備件AZKA56L-8T

B+R可編程CPU7CP476.60-1

FFT料倉ST-07-06.56-16099_V01

HYDAC壓力傳感器HDA3840-A-250-124

KTR脹套KTR400 140X190

HARTING備件19120080501

H+L電磁閥WEM223.3-10H100-4SXYB3Z024/0H LFD.-NR:0738 ID.NR

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HYDAC編碼器VD5C.O 19/03

ENERPAC油缸SURD202

LEINE+LINDE脈沖放大器01300301 27310397/輸入:HTL

SCHUNK平行夾爪371151

E+H雷達(dá)物位儀FMR57-6J88/0

KROMSCHRODER備件VAS240R/LWGR

PARKER數(shù)顯壓力表SCJN-400-01

FEIN電子設(shè)備30762418990

FRABA備件OCD-DPBIB-1412-B15C-OCC-143

HYDAC傳感器EDS344-3-100-000

moldclease備件Certificate  HFRR Specimen

ASCON備件J3-3001-000

IBH備件LINK S7++  20266

FRONIUSCMT.4.047.438

EI備件SN:083527-225

MINIBOOSTER增壓器HC2D-3.2-B-1

HYDAC濾芯0850R003ON

BINKS活塞0115-010346

ACS備件KAK-UB1G12ADR-0500

ARGO-HYTOS閥2VS3-06-CS 部件號 21101102035

GUSHER機(jī)械密封PCL4*6-13SEH-CBM-B 1383-790

ETAS備件F-OOK-104-485

MTS傳感器RHM0265MD531P102

SWAN備件CNA-84.198.029

ENERPAC備件AHB 66

KAWAKI開關(guān)KY-MA  NO:01422

ELCIS備件A/390A-4096-15-A-CL

SCHUNKGripper PGN-plus 50-1 with dust cover37371099

MOOG伺服閥D765-1089-4 S63J0GAEVSX0

END備件DG2D2122040/HB SERIAL:701045/14580-16/16

STAUBLI備件REA03.2302

BIKON漲緊套1012-70-110

MTS磁鐵252182

PHOENIX電器件1208432   SAC BIT M12-D15

E+H壓力變送器PMP135-A1M01A2T 0-1.6MPa

KVT備件Tubtara  M6 HUT/ROFG 3  Nr.133782 Stainless steer

AMTEC備件F-411/M110

SHOWA備件YMB 3 501A

SIRCA閥MBX43PA2

HAHN+KOLB臺虎鉗帶回轉(zhuǎn)底座51045040

CYKLOPCYKLOP觸摸屏72018778

HEIDENHAIN備件635066-56

MOOG伺服閥D661-4651/G35JOAA6VSX2HA

ALTHEN傳感器M6420-010-119(-1--9bar)輸出4-20mA

HUBNER編碼器POG9G DN 1024 I 700001032339

SCHUNK連接器9935815 SWO-R19-K

VIBRO-METER振動(dòng)探頭111-402-000-013-A1-B1-C042-D000-E010-F0-G000-H10

HYDAC繼電器EDS344-2-016-000

LUMBERG插頭plugM12  IP67  4poles  RSC4/7

HAMMELMANNO型圈04.00730.0218

WURTH工具9649617

BURKERT電磁閥00504158 24VAC4W

KFM備件92201/202/701/702

SCHUNK氣缸KHM40   300930

XS雙級真空濾油機(jī)DZL-200A

WURTH車扣起子7143453

ELCIS編碼器I/115-1000-815-BZ-C-CL-R

PHOENIX斷路器TCP 5/DC32V - 0700005

RTK電動(dòng)三通合流調(diào)節(jié)閥MV5321 ST5113-35 RE3447  DN125  AC220V

AFAG備件BF 30 -R12 230V/50HZ 50013729

KUBLER編碼器8.9080.4131.3001

IGUS滑軌TS-01-15-720

SEEPEX備件609517 BN2-6L

KISTLER備件6157BCE

MAXON控制閥100SMM11-AA11-FA*IA0

EUROBEARINGS備件AN30-030

TWK編碼器CRD58-4096R4096C2Z01

ELVI直流小電機(jī)100.565/FC

REXROTH備件R911296708

LIKA編碼器AMC5812/16AV1-15-R(S/N:131101371)

VICKERS備件CG2V-8CW-1-10

JUMO備件Teile-Nr.: 60001191

HYDAC濾芯0250DN006BN4HC

GARDNER DENVER驅(qū)動(dòng)軸ZS1070649

HYDAC傳感器SAF20M12T330A-S13-A9

SIBRE蛇簧聯(lián)軸器ASF-A11

HYDAC備件FSK-127-1.0/W/-12.2SP

Kromschroeder?電磁閥VAS115R/NK,88000087,24VDC,29W,IP65

SIBRE制動(dòng)器TE630/300

STAHL開關(guān)手柄8602808167AABG732  155463

EMG伺服閥SV2-10/64/210/6

MOOG電纜(帶6 + PE連接器)B97007 061

SCHUNK機(jī)械手DPG+100-1     304331

KUKA備件187043

VOSS單向閥RHD28L5BAR3K Cracking pressure 5.0bar

HYDAC備件1303161 0400DN010BH4HC/-SFREE

TESA探頭GT61 32.30041

HERZOG銑頭8-2613-355597-6

LUMBERG備件3523 02K00

ACE備件MA30EUM

beta-tools敲擊梅花扳手781034

PINTER備件MANOCOMB-IP65/2KA    0--1000KPa

HYDAC壓力表EDS1791-P-016-0000-16bar

PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩(wěn)定性和較強(qiáng)的抗干擾能力[1],廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化的各個(gè)領(lǐng)域,特別是在城市交通信號燈方面將起著不可替代的作用。

2PLC軟硬件介紹

通常的PLC實(shí)際上是一種計(jì)算機(jī),主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制,分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器,但CPU是高速位片式。PLC的各項(xiàng)任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種:一種是系統(tǒng)程序存儲器,在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中;另一種是用戶程序存儲器,存放于RAM,方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型:直流、交流、交直流輸入接口;輸出接口也有三類:晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2],將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便,缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同,編程形式多樣,語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中,CPU及存儲器需要的是直流電,這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個(gè)PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源,這樣才能保證穩(wěn)定性好,抗干擾能力強(qiáng),也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計(jì)數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種,它只是一種邏輯概念,而非真正意義上的繼電器,與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低,而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言:梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛,很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大,非常直觀、形象,是PLC編程語言。語句表語言使用不是很廣泛,其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來,通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設(shè)計(jì)

3.1設(shè)計(jì)要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個(gè)控制燈。紅色燈禁止機(jī)動(dòng)車通行,黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動(dòng)車通行,綠色為機(jī)動(dòng)車可以通行。在整個(gè)過程中,信號燈受啟動(dòng)和停止開關(guān)總體控制,開關(guān)啟動(dòng)?xùn)|西南北信號燈開始工作,開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個(gè)工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時(shí),東西方向亮綠燈。在時(shí)間上,南北方向紅燈亮60秒,東西綠燈亮55秒,到50秒時(shí),東西方向的綠燈閃亮,并在3秒后熄滅,同時(shí)黃燈亮2秒鐘,2秒鐘結(jié)束,東西方向的紅燈亮,南北方向的紅燈熄滅,綠燈亮。同樣的工作原理,東西方向和南北方向交替,周而復(fù)始地工作。

3.2任務(wù)控制分析

在城市交通中,由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的,綠燈亮?xí)r時(shí)同時(shí)放行的,因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了,不需要對車輛總和進(jìn)行比較。

4系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖

開關(guān)啟動(dòng),PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮,東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時(shí)間次序,循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動(dòng),交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設(shè)計(jì)

在該系統(tǒng)模塊中,交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程,PLC軟件的定時(shí)器實(shí)現(xiàn)燈亮,交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實(shí)現(xiàn)。由圖3可知,若M1閉合,則T0通電,0.5秒的延時(shí)后觸點(diǎn)T0閉合,T1定時(shí)器通電,再經(jīng)0.5秒的延時(shí),斷開觸點(diǎn)T1,線圈T0失電,TO觸點(diǎn)斷開,TO定時(shí)器再次得電,再經(jīng)0.5秒,又一次閉合T0,如此周而復(fù)始地工作,T0波形如圖4所示。

5總結(jié)與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn),可靠性較高,輸入輸出接口模塊也比較豐富,采用的編程語言簡單易學(xué)[4],后期安裝簡單,維修也較方便。設(shè)計(jì)過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計(jì)的思路、梯形圖的設(shè)計(jì)、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動(dòng)車數(shù)量,實(shí)現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動(dòng)車大限度地放行,從而減少機(jī)動(dòng)車在多岔路口滯留的時(shí)間,對當(dāng)前的城市交通擁堵,實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的控制,大大提高了城市交通的效率[5]。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入,交通運(yùn)輸?shù)闹匾耘c日俱增,人們對交通運(yùn)輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁?。如何提高交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平、保障人民群眾的交通安全,是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的一些問題進(jìn)行了詳細(xì)分析,且提出了一些優(yōu)化策略,力求為推動(dòng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞:交通工程;公路運(yùn)輸;技術(shù)管理研究

隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高,相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中,加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢,有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面,通過進(jìn)行技術(shù)管理,可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題,便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題

1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多,人們對道路容量的要求也隨之增加,目前我國的公路密度較低,結(jié)構(gòu)不合理,導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況,在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn),與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)?,F(xiàn)階段,我國公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善,在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間,存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為,導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外,由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象,因此交通運(yùn)輸在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮,嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多,受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足。雖然當(dāng)前我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升,但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少,無法充分滿足社會民眾對于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?,在?yīng)對較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí),大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺,一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求,無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率,另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況,增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn),嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看,行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理,部門則是負(fù)責(zé)安全問題,與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比,安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí),可能會出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況,這種現(xiàn)象會阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量,此外,交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門,而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合,一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉,便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。

2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略

2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障,要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平,應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面,要增加公路輻射范圍,提高密度,在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面,在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí),應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi),避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場建設(shè)的選址方面,應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場所相銜接,以確保各路車輛的流向合理化,盡可能地降低乘客出行難度,減少費(fèi)用和時(shí)間消耗,同時(shí)還要具備較為寬敞的空間,在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外,還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求,使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能,立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo),在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上,為國內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境,針對當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象,政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革,以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中,應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中,為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè),政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度,這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位,另一方面也能促使企業(yè)的市場活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程,完善安全檢查和隱患排查制度,將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位,對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè),政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動(dòng),并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作,把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分,道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系,加大資金和技術(shù)投入,主動(dòng)開展自查行動(dòng),及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度,針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員,隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高,相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中,加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢,有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面,通過進(jìn)行技術(shù)管理,可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題,便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多,人們對道路容量的要求也隨之增加,目前我國的公路密度較低,結(jié)構(gòu)不合理,導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況,在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn),與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)?,F(xiàn)階段,我國公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善,在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間,存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為,導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外,由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象,因此交通運(yùn)輸在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮,嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多,受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足雖然當(dāng)前我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升,但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少,無法充分滿足社會民眾對于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?,在?yīng)對較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí),大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺,一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求,無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率,另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況,增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn),嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看,行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理,部門則是負(fù)責(zé)安全問題,與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比,安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí),可能會出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況,這種現(xiàn)象會阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量,此外,交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門,而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合,一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉,便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障,要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平,應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面,要增加公路輻射范圍,提高密度,在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面,在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí),應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi),避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場建設(shè)的選址方面,應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場所相銜接,以確保各路車輛的流向合理化,盡可能地降低乘客出行難度,減少費(fèi)用和時(shí)間消耗,同時(shí)還要具備較為寬敞的空間,在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外,還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求,使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力。政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能,立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo),在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上,為國內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境,針對當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象,政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革,以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中,應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中,為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè),政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度,這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位,另一方面也能促使企業(yè)的市場活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程,完善安全檢查和隱患排查制度,將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位,對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè),政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動(dòng),并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作,把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分,道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系,加大資金和技術(shù)投入,主動(dòng)開展自查行動(dòng),及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度,針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員,要組織他們進(jìn)行專業(yè)的操作技能培訓(xùn),提高技術(shù)水平和安全意識,引導(dǎo)其樹立牢固的安全行車意識,對于違反相關(guān)法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T,相關(guān)部門應(yīng)及時(shí)進(jìn)行糾正并給予嚴(yán)肅處理,對于多次違章以及做出嚴(yán)重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T,應(yīng)將其列入行業(yè)黑名單,并直接清退,只有這樣才能創(chuàng)造一個(gè)規(guī)范、安全的交通運(yùn)輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應(yīng)充分了解各個(gè)車輛的基本情況,做到定期檢查和維護(hù),加強(qiáng)對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度,細(xì)化檢查程序,從源頭上減少交通運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素。此外,企業(yè)應(yīng)重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門的管理交流和技術(shù)學(xué)習(xí),進(jìn)一步完善管理體系,不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速提升,信息科技在各行各業(yè)的應(yīng)用也愈來愈廣泛。在我國交通運(yùn)輸發(fā)展過程中,將計(jì)算機(jī)技術(shù)合理地運(yùn)用于公路運(yùn)輸管理工作中,能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學(xué)性,有助于減輕交通管理壓力、增強(qiáng)運(yùn)輸管理整體水平。在公路收費(fèi)方面,傳統(tǒng)的收費(fèi)方式程序較為復(fù)雜、花費(fèi)時(shí)間較多,導(dǎo)致運(yùn)輸過程中經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象,甚還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險(xiǎn),而選擇運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng),能在很大程度上減少繳費(fèi)所需時(shí)間,避免資源浪費(fèi)[6]。ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)如圖1所示,計(jì)算機(jī)信息技術(shù)支持下的ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng),整個(gè)過程不需要人為干預(yù),在不停車的前提下,可自動(dòng)完成過往車輛收費(fèi)。與傳統(tǒng)收費(fèi)方式相比,ETC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)可提高通行效率,傳統(tǒng)人工車道收費(fèi)所用時(shí)間約為14s,而ETC收費(fèi)系統(tǒng)僅用3s即可實(shí)現(xiàn)收費(fèi),通道通行能力提高了4倍左右,一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費(fèi)通道,可有效緩解公路收費(fèi)站擁堵現(xiàn)象。在導(dǎo)航應(yīng)用方面,通過采用信息技術(shù),可以使車輛在行使過程中自動(dòng)識別道路狀況和周圍車輛,能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭,可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象,方便及時(shí)對其加以懲處,同時(shí),在出現(xiàn)交通事故的時(shí)候,攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù),為部門解決問題提供真實(shí)參考。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的深入應(yīng)用能夠推動(dòng)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展,相關(guān)部門應(yīng)對相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究給予足夠重視,進(jìn)一步拓展計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理方面的應(yīng)用范圍。此外,還應(yīng)注重專業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養(yǎng),要為專業(yè)人員提供必要的資金支持,使其能夠在公路運(yùn)輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價(jià)值,不斷提升交通運(yùn)輸管理能力和水平。

3結(jié)束語

雖然目前我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快,但是在技術(shù)管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平,必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r,從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸服務(wù)、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個(gè)方面進(jìn)行完善,以提高交通運(yùn)輸管理的工作效率,提升服務(wù)質(zhì)量,促使交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動(dòng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展

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PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩(wěn)定性和較強(qiáng)的抗干擾能力[1],廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化的各個(gè)領(lǐng)域,特別是在城市交通信號燈方面將起著不可替代的作用。

2PLC軟硬件介紹

通常的PLC實(shí)際上是一種計(jì)算機(jī),主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制,分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器,但CPU是高速位片式。PLC的各項(xiàng)任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種:一種是系統(tǒng)程序存儲器,在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中;另一種是用戶程序存儲器,存放于RAM,方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型:直流、交流、交直流輸入接口;輸出接口也有三類:晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2],將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便,缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同,編程形式多樣,語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中,CPU及存儲器需要的是直流電,這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個(gè)PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源,這樣才能保證穩(wěn)定性好,抗干擾能力強(qiáng),也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計(jì)數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種,它只是一種邏輯概念,而非真正意義上的繼電器,與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低,而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言:梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛,很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大,非常直觀、形象,是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛,其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來,通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設(shè)計(jì)

3.1設(shè)計(jì)要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個(gè)控制燈。紅色燈禁止機(jī)動(dòng)車通行,黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動(dòng)車通行,綠色為機(jī)動(dòng)車可以通行。在整個(gè)過程中,信號燈受啟動(dòng)和停止開關(guān)總體控制,開關(guān)啟動(dòng)?xùn)|西南北信號燈開始工作,開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個(gè)工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時(shí),東西方向亮綠燈。在時(shí)間上,南北方向紅燈亮60秒,東西綠燈亮55秒,到50秒時(shí),東西方向的綠燈閃亮,并在3秒后熄滅,同時(shí)黃燈亮2秒鐘,2秒鐘結(jié)束,東西方向的紅燈亮,南北方向的紅燈熄滅,綠燈亮。同樣的工作原理,東西方向和南北方向交替,周而復(fù)始地工作。

3.2任務(wù)控制分析

在城市交通中,由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的,綠燈亮?xí)r時(shí)同時(shí)放行的,因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了,不需要對車輛總和進(jìn)行比較。

4系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖

開關(guān)啟動(dòng),PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮,東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時(shí)間次序,循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動(dòng),交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設(shè)計(jì)

在該系統(tǒng)模塊中,交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程,PLC軟件的定時(shí)器實(shí)現(xiàn)燈亮,交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實(shí)現(xiàn)。由圖3可知,若M1閉合,則T0通電,0.5秒的延時(shí)后觸點(diǎn)T0閉合,T1定時(shí)器通電,再經(jīng)0.5秒的延時(shí),斷開觸點(diǎn)T1,線圈T0失電,TO觸點(diǎn)斷開,TO定時(shí)器再次得電,再經(jīng)0.5秒,又一次閉合T0,如此周而復(fù)始地工作,T0波形如圖4所示。

5總結(jié)與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn),可靠性較高,輸入輸出接口模塊也比較豐富,采用的編程語言簡單易學(xué)[4],后期安裝簡單,維修也較方便。設(shè)計(jì)過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計(jì)的思路、梯形圖的設(shè)計(jì)、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動(dòng)車數(shù)量,實(shí)現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動(dòng)車大限度地放行,從而減少機(jī)動(dòng)車在多岔路口滯留的時(shí)間,對當(dāng)前的城市交通擁堵,實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的控制,大大提高了城市交通的效率[5]。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入,交通運(yùn)輸?shù)闹匾耘c日俱增,人們對交通運(yùn)輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁?。如何提高交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平、保障人民群眾的交通安全,是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的一些問題進(jìn)行了詳細(xì)分析,且提出了一些優(yōu)化策略,力求為推動(dòng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞:交通工程;公路運(yùn)輸;技術(shù)管理研究

隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高,相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中,加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢,有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面,通過進(jìn)行技術(shù)管理,可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題,便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題

1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多,人們對道路容量的要求也隨之增加,目前我國的公路密度較低,結(jié)構(gòu)不合理,導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況,在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn),與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)?,F(xiàn)階段,我國公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善,在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間,存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為,導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外,由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象,因此交通運(yùn)輸在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮,嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多,受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足。雖然當(dāng)前我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升,但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少,無法充分滿足社會民眾對于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?,在?yīng)對較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí),大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺,一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求,無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率,另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況,大增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn),嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看,行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理,安部門則是負(fù)責(zé)安全問題,與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比,安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí),可能會出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況,這種現(xiàn)象會阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量,此外,交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門,而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合,一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉,便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。

2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略

2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障,要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平,應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面,要增加公路輻射范圍,提高密度,在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面,在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí),應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi),避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場建設(shè)的選址方面,應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場所相銜接,以確保各路車輛的流向合理化,盡可能地降低乘客出行難度,減少費(fèi)用和時(shí)間消耗,同時(shí)還要具備較為寬敞的空間,在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外,還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求,使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能,立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo),在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上,為國內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境,針對當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象,政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革,以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中,應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中,為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè),政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度,這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位,另一方面也能促使企業(yè)的市場活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程,完善安全檢查和隱患排查制度,將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位,對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè),政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動(dòng),并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作,把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分,道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系,加大資金和技術(shù)投入,主動(dòng)開展自查行動(dòng),及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度,針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員,隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高,相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中,加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢,有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面,通過進(jìn)行技術(shù)管理,可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題,便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多,人們對道路容量的要求也隨之增加,目前我國的公路密度較低,結(jié)構(gòu)不合理,導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況,在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn),與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)?,F(xiàn)階段,我國公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善,在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間,存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為,導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外,由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象,因此交通運(yùn)輸在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮,嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多,受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足雖然當(dāng)前我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升,但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少,無法充分滿足社會民眾對于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?,在?yīng)對較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí),大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺,一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求,無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率,另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況,大增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn),嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看,行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理,安部門則是負(fù)責(zé)安全問題,與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比,安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí),可能會出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況,這種現(xiàn)象會阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量,此外,交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門,而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合,一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉,便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障,要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平,應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面,要增加公路輻射范圍,提高密度,在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面,在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí),應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi),避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場建設(shè)的選址方面,應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場所相銜接,以確保各路車輛的流向合理化,盡可能地降低乘客出行難度,減少費(fèi)用和時(shí)間消耗,同時(shí)還要具備較為寬敞的空間,在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外,還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求,使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力。政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能,立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo),在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上,為國內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境,針對當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象,政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革,以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中,應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中,為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè),政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度,這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位,另一方面也能促使企業(yè)的市場活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程,完善安全檢查和隱患排查制度,將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位,對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè),政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動(dòng),并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作,把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分,道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系,加大資金和技術(shù)投入,主動(dòng)開展自查行動(dòng),及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度,針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員,要組織他們進(jìn)行專業(yè)的操作技能培訓(xùn),提高技術(shù)水平和安全意識,引導(dǎo)其樹立牢固的安全行車意識,對于違反相關(guān)法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T,相關(guān)部門應(yīng)及時(shí)進(jìn)行糾正并給予嚴(yán)肅處理,對于多次違章以及做出嚴(yán)重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T,應(yīng)將其列入行業(yè)黑名單,并直接清退,只有這樣才能創(chuàng)造一個(gè)規(guī)范、安全的交通運(yùn)輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應(yīng)充分了解各個(gè)車輛的基本情況,做到定期檢查和維護(hù),加強(qiáng)對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度,細(xì)化檢查程序,從源頭上減少交通運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素。此外,企業(yè)應(yīng)重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門的管理交流和技術(shù)學(xué)習(xí),進(jìn)一步完善管理體系,不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速提升,信息科技在各行各業(yè)的應(yīng)用也愈來愈廣泛。在我國交通運(yùn)輸發(fā)展過程中,將計(jì)算機(jī)技術(shù)合理地運(yùn)用于公路運(yùn)輸管理工作中,能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學(xué)性,有助于減輕交通管理壓力、增強(qiáng)運(yùn)輸管理整體水平。在公路收費(fèi)方面,傳統(tǒng)的收費(fèi)方式程序較為復(fù)雜、花費(fèi)時(shí)間較多,導(dǎo)致運(yùn)輸過程中經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象,甚還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險(xiǎn),而選擇運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng),能在很大程度上減少繳費(fèi)所需時(shí)間,避免資源浪費(fèi)[6]。ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)如圖1所示,計(jì)算機(jī)信息技術(shù)支持下的ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng),整個(gè)過程不需要人為干預(yù),在不停車的前提下,可自動(dòng)完成過往車輛收費(fèi)。與傳統(tǒng)收費(fèi)方式相比,ETC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)可提高通行效率,傳統(tǒng)人工車道收費(fèi)所用時(shí)間約為14s,而ETC收費(fèi)系統(tǒng)僅用3s即可實(shí)現(xiàn)收費(fèi),通道通行能力提高了4倍左右,一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費(fèi)通道,可有效緩解公路收費(fèi)站擁堵現(xiàn)象。在導(dǎo)航應(yīng)用方面,通過采用信息技術(shù),可以使車輛在行使過程中自動(dòng)識別道路狀況和周圍車輛,能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭,可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象,方便及時(shí)對其加以懲處,同時(shí),在出現(xiàn)交通事故的時(shí)候,攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù),為安部門解決問題提供真實(shí)參考。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的深入應(yīng)用能夠大推動(dòng)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展,相關(guān)部門應(yīng)對相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究給予足夠重視,進(jìn)一步拓展計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理方面的應(yīng)用范圍。此外,還應(yīng)注重專業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養(yǎng),要為專業(yè)人員提供必要的資金支持,使其能夠在公路運(yùn)輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價(jià)值,不斷提升交通運(yùn)輸管理能力和水平。

3結(jié)束語

雖然目前我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快,但是在技術(shù)管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平,必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r,從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸服務(wù)、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個(gè)方面進(jìn)行完善,以提高交通運(yùn)輸管理的工作效率,提升服務(wù)質(zhì)量,促使交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動(dòng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展


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