Greisinger壓力計GMH 3161-07B
Greisinger壓力探頭GMSD 2,5 MR-K31
Greisinger壓力探頭GMSD 25 MR - K31
Greisinger壓力探頭GMSD 350 MR-K31
Greisinger壓力探頭GMSD 2 BR - K31
Greisinger壓力探頭GMSD 10 BR - K31
Greisinger壓力探頭GMSD 1,3 BA - K31
Greisinger壓力探頭GMSD 2BA - K31
Greisinger壓力探頭GMSD 1,3BA-K51
Greisinger壓力探頭GMSD 2 BA - K51
Greisinger壓力探頭GMSD 350 MR-K51
Greisinger壓力探頭GMSD 25 MR - K51
Greisinger壓力探頭GMSD 2 BR - K51
Greisinger壓力探頭GMSD 10 BR -K51
Greisinger氧傳感器GRMU 2000 MP
Greisinger氧電極GR 105-BNC
Greisinger液體傳感器GTF 55 B
Greisinger轉接線USB3100N
Greisinger探頭GTT10150
Greisinger數(shù)顯溫度計GTH1150_-50-1150°C_±(1/1.5%+1)C
這樣的劍拔張,令外界有些意外。畢竟,從汽車年銷量來看,大眾在2020年全年已有接近千萬輛的體量,反觀特斯拉還不到50萬輛,前者幾乎是后者的18倍之多。
再則,大眾與特斯拉的關系也一度處于“曖昧”之中——迪斯與特斯拉CEO埃隆 馬斯克曾在推特上力挺彼此,迪斯也曾不止一次表達了對特斯拉的青睞。
直到特斯拉宣戰(zhàn),打破了兩者看似“和平”的關系。
去年6月,特斯拉市值度突破1900億美元,成為
在兩個月后的“電池日”上,馬斯克表示“燃油車會消失”這也算是他向所有燃油車車企發(fā)出的挑戰(zhàn)書。
而另一邊,大眾汽車亦開始反攻。
去年11月,迪斯在一篇名為《我們如何改變大眾》的文章中提出了“追趕特斯拉”的目標,并加碼新能源汽車相關的多個業(yè)務,推進差異化產(chǎn)品研發(fā)。
迪斯在領英上發(fā)表《我們如何改變大眾》,圖源BBC新聞
大眾終在歐洲市場上將特斯拉擊敗。EV Sales發(fā)布的2020年歐洲新能源乘用車車企銷量中,大眾以126059輛的總銷量位列,特斯拉87642輛位列第三位,不及大眾。
這樣的利好形勢下,迪斯在近日提出了大眾的新目標——遲在2025年成為電動汽車市場的換句話說,要達到這個目標,大眾就必須要在大的汽車市場之一——中國市場上戰(zhàn)勝特斯拉。
那么,在日益激烈的國內新能源汽車戰(zhàn)場中,大眾能否重演歐洲市場的成功,撼動特斯拉的地位?